面對市(shì)場的額競争力，不(bù)斷的挑戰，給企業(yè)帶來了新的發展。氣缸行業(yè)也(yě)有了新的突破，但是氣缸的磨損，仍然是氣缸行業(yè)的一(yī)個(gè)難題。下(xià)面我們就(jiù)以專業(yè)的技術，向大家剖析一(yī)下(xià)氣缸的磨損過程是什麼樣子的。
氣缸在剛投入工(gōng)作的過程中(zhōng)，通常有一(yī)個(gè)磨合的過程，由于缸套質地(dì)(dì)比較粗糙，所以這個(gè)磨合的過程對缸套以及活塞的表面損害比較大，磨損十分強烈，甚至會(huì)形成震動，經過長(cháng)期的工(gōng)作，專業(yè)技術人(rén)員會(huì)加入适當的潤滑油進行改善，磨損就(jiù)進入了一(yī)個(gè)緩沖的階段。磨損越來越均勻。最後，将會(huì)一(yī)定的數值兩持續磨損，但是由于氣缸長(cháng)期的壓力變形，又會(huì)将磨損推入到一(yī)個(gè)新的階段，氣缸的磨損就(jiù)是這樣一(yī)個(gè)周而複始的過程。

氣缸的磨損，主要是氣缸套的磨損。它會(huì)因為方向的不(bù)同，磨損情況不(bù)同。磨損的程度會(huì)受外界環境的影響。受到溫度、壓力等外界條件(jiàn)的變化(huà)(huà)而變化(huà)(huà)，在通常條件(jiàn)下(xià)，最大的磨損往往發生(shēng)在第一(yī)道(dào)氣環的就(jiù)近地(dì)(dì)點。因為這裡是溫度最高，而且邊邊角角的位置，不(bù)太利于潤滑。金(jīn)屬的抗擊磨損的能力就(jiù)會(huì)大大的下(xià)降。氣缸的中(zhōng)部是保護和磨損最小的地(dì)(dì)方，這裡空間大，可以有充足的潤滑油膜。潤滑條件(jiàn)最豐富，減少(shǎo)了摩擦的次數和阻力，能夠很(hěn)好的保護了氣缸不(bù)受到嚴重的磨損。轉角氣缸活塞的最下(xià)端，到了末尾的階段，潤滑油的油量減少(shǎo)，不(bù)容易形成保護的油膜，潤滑能力下(xià)降，磨損程度會(huì)比中(zhōng)部大很(hěn)多。
使用不(bù)當和人(rén)為原因，也(yě)是形成磨損的重要原因，很(hěn)多的氣缸在短期之內(nèi)就(jiù)不(bù)能使用了，形成了很(hěn)大程度的磨損，這是非正常的磨損，例如電路短路時所産生(shēng)的磨損，當氣缸被污染的時候所産生(shēng)的磨損，還有在長(cháng)期的在低(dī)溫的狀态下(xià)，所産生(shēng)的磨損，這些(xiē)磨損還會(huì)産生(shēng)十分嚴重的腐蝕磨損。

在活塞環的附近位置，容易受到酸性物質的腐蝕，所以正常的磨損量會(huì)比其他(tā)(tā)的位置大2~3倍。前期的磨損在特殊情況下(xià)，也(yě)會(huì)加劇後期的磨損，中(zhōng)部的磨損會(huì)随著(zhe)前期的磨損放大5~6倍。面對多種不(bù)同形式的磨損，不(bù)能盲目的采取方式，要具體(tǐ)情況具體(tǐ)分析，才能從根源解決磨損。